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LA FIEBRE DE LA FIBRA DE CARBONO

La gran ligereza, rigidez, fuerza y dise?o atractivo son las razones obvias del uso cada vez mayor de la fibra de carbono en la industria de la motocicleta. Uno de los elementos que permite mejorar considerablemente el rendimiento general de la moto (desde el manejo y la frenada hasta la aceleración) son las llantas de fibra de carbono. Con el composite de 3 componentes (carbono, epoxy, acero) y la construcción exclusiva de molde de carbono hueco de una sola pieza, Rotobox ha redefinido las normas de calidad y fabricación de todo un sector industrial. Esto nos sitúa a la vanguardia de la innovación en llantas de fibra de carbono para motocicleta.

Composite
revolucionario de 3 componentes

MOLDE DE CARBONO HUECO DE UNA SOLA PIEZA

Rotobox es el primer y, de momento, único fabricante del mundo de llantas de fibra de carbono para motocicleta que ha desarrollado el composite exclusivo de 3 componentes (carbono, epoxy y acero). Al igual que el composite, el proceso de fabricación en molde de carbono hueco de una sola pieza también es una novedad. Durante la producción se introducen a mano varias capas de carbono mecanizadas a medida en la forma negativa del molde de la herramienta de aluminio de alta precisión. Para aumentar la resistencia a los impactos, se incorpora un cable de acero de 2,5 mm a cada lado de la llanta. A continuación, la resina de epoxy se inyecta en la herramienta sellada y templada con una presión muy alta. Este proceso de producción en molde de carbono hueco de una pieza es una adaptación de la tecnología especial de alta presión RTM (Moldeo por Transferencia de Resina). Garantizamos permanentemente la calidad, seguridad y precisión del proceso de producción.

RADIOS DELGADOS SÓLIDOS

Para crear radios sólidos y delgados, utilizamos hilo de fibra de carbono especial desarrollado para uso militar. Debido a las propiedades mecánicas extremas de las fibras que utilizamos (resistencia a la tracción 6000 MPa) y al proceso de forjado de alta densidad, la sección transversal de los radios se vuelve peque?a y compacta.

LAS FIBRAS DE CARBONO PICADAS SE ENCUENTRAN CON LA TELA TEJIDA

Nuestra tecnología única permite combinar fibras de carbono picadas con tela tejida a la perfección en monocasco de una pieza.

LAS PIEZAS CENTRALES

Los bujes están mecanizados por control numérico con una aleación de aluminio 7075 T6, anodizadas con el color opcional y montadas de forma fija en la llanta de carbono. Dise?adas específicamente para cada modelo de motocicleta, las llantas Rotobox son un recambio directo de las llantas de OEM y se suministran con amortiguador, portacoronas, separadores y una selección de cojinetes de cerámica o acero.

7075 T6
aluminum alloy

HIGH PRESSURE CORE

The new technology achieves a high density of armature in the composite, extreme metric accuracy and a greater smoothness of the wheel surface. In addition - the wheel becomes watertight. Thanks to the High Pressure Core Technology the structural rib is placed in the inner side between the spokes, with its mission to support the stress hot spot of the wheel. As a result the BOOST elegant spoke design brings greater stiffness and although the spokes are thinner the BOOST is stronger than ever ? with a permissible static load of 280 kg on the rear and 180kg on the front wheel

DISE?O INSPIRADO EN CIRCUITOS

El aspecto de las llantas Rotobox se basa en la filosofía de la empresa para alcanzar el máximo rendimiento y seguridad posible sin comprometer las normas de dise?o convencionales. Para aprovechar la máximo las ventajas del material compuesto de fibra de carbono y, reducir, a su vez, todos los inconvenientes conocidos, dejamos el dise?o de la llanta en manos del equipo de pruebas profesional YART (Equipo de competición austríaco de Yamaha). El resultado es una corona que confluye con la llanta en una zona considerablemente amplia.

LABORATORIO DE PRUEBAS

Como la seguridad es nuestra principal prioridad, hemos creado un laboratorio de pruebas interno para probar y mejorar permanentemente la calidad de nuestros productos.

PRUEBA DE FATIGA RADIAL

La finalidad de esta prueba es confirmar la vida útil de los bordes y las coronas. Para ello, la llanta se monta en un tambor donde gira a una velocidad constante de 80 km/h bajo una carga radial (llanta delantera: 340 kg/llanta trasera: 560 kg a 500.000 ciclos como mínimo).

PRUEBA DE FATIGA TORSIONAL

La finalidad de esta prueba es confirmar la vida útil de los bordes y las coronas. Para ello, la llanta se fija a un soporte mientra se aplica repetidamente la carga torsional (llanta delantera: 442 Nm/llanta trasera: 790 Nm en 100.000 ciclos como mínimo) por la superficie de contacto de la corona.

PRUEBA DE FATIGA EN CURVAS

La finalidad de esta prueba es confirmar la vida útil de los bordes y las coronas. Para ello, se monta la llanta en un disco giratorio capaz de simular un momento de giro (llanta delantera: 217 Nm/llanta trasera: 387 Nm en 100.000 ciclos como mínimo) respecto al centro de la llanta, mientras gira a una velocidad constante.

PRUEBA DE IMPACTO

La finalidad de esta prueba es confirmar la retención de aire de los neumáticos y la fuerza de los bordes, radios y coronas. Para ello, se deja caer un peso (llanta delantera: 225 kg/llanta trasera: 375 kg) en la llanta desde una altura de 150 mm para aplicar la carga de impacto.

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